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问界M9叫板库里南,慌的不是理想


文章编号:1504 / 更新时间:2024-02-02 19:18:41 / 浏览:

问界M9叫板库里南,慌的不是理想

偏远的深圳国际会展中心,据说足足挤进了5000多位参会人士。

现场仅有的几台展车,被围得严严实实。

问界M9受到了巨大的关注,也被余承东誉为1000万元以内最好的SUV,但售价却远低于1000万元。

尽管有行内人士认为:问界M9的火爆,最慌的是理想,但其实黑板君并不这么认为。

摄影:黑板君

在黑板君看来,首先这是一次中国汽车品牌的平权之战,试想,传统车企的旗舰发布,能否能有这样的关注度?

其次,也是关键的问题,那就是对于汽车这种产品的理解。有人认为,车是一种交通工具,满足的是出行与代步的需求,那重心应该是驾驶与乘坐上。但如今的市场会发现,需求是多元的,使用场景非常丰富,如果从互联网的打法来切入,那就是流量的入口。

今年,中国汽车市场的卷不断升级,明年业内预测还会更卷,在产品的堆料上逐渐走向极致。

那未来比拼什么?一场新的生态大战已经悄然打响。

背后华为的技术支撑 问界M9叫板库里南,慌的不是理想

之前,总爱说遥遥领先的余承东,这次在发布会上反复提到的一个词,是更为具体的领先一代。

据媒体报道,问界M9是华为宣布进军汽车行业4年来,从0到1定义、研发、生产出来的第一款车。花了近3年的时间,搭载了华为车BU当下可量产的几乎全部技术。

譬如国人最爱的大车、大空间,问界M9尺寸达到5230*1999*1800mm的D级豪华车水平,轴距更达到夸张的3110mm,这也让三排六个座位的空间排布更加从容,前两排每排空间超过1米,第三排空间也接近1米。

摄影:黑板君

语音助手小艺更能通过语音控制,对座位进行电动控制,让空间按需变为大四座、大两座;全车最高达到10个屏幕,其中主驾可以享受等效75英寸的XHUD投影,第二排可以降下32英寸车规级投影巨幕,配合25个车内扬声器,娱乐、商务会议都轻松解决;甚至每个座位都有独立的屏幕、独立的蓝牙声道、独立的超级快充,让车内舒适向的智能化确实有断层式的领先。

XHUD不仅可以投影视频内容,更能实现虚拟与现实结合的实景导航,配合头枕导航扬声器,以及能实时抠掉射向对向车的灯光的百万像素智慧投影大灯,可以全面提升驾驶者的专注度和安全度。

智能驾驶方面更是华为的优势项目,192线激光雷达结合全面升级的HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统,可以实现不依赖高精地图,全国通用高阶智驾体验,更有自动泊车、甚至泊车代驾的智驾功能,结合全向防碰撞系统。

此外还有途灵底盘、趣味尾灯、一体化压铸车身、零百加速最快4.3秒等卖点。可以说,在问界新M7压制理想L7、L8之际,问界M9减轻了销量的压力,而可以专心完成冲高品牌的任务。

中国电车进军高端市场

几年前曾有一句话非常流行:当传统车企认真起来,才会明白造车新势力多可笑。

当时这个观点得到了一部分人的认可,但到了如今,确实让人有种大人,时代变了的感觉。

传统车企、特别是合资品牌,舍不得油车的市场份额和庞大利润,大象转弯都很缓慢。几年时间一晃而过,汽车销量榜已经发生巨变。

当电车拥有驾驶成本低、加速快、噪音低等优点,加上政策的大力扶持,30万以下价位已经成为造车新势力内卷的舞台,传统燃油B级车甚至价格已经要腰斩才能找到生存空间。

如今,电车平权逐渐从大众市场进入高端市场,蔚来ES8、理想L9、仰望U8/U9陆续上市,冲向传统品牌最后的豪华桥头堡。

冲高的中国电车图源:懂车帝APP

其中理想L9市场表现最为突出,月销量破万的大型SUV,让高端消费人群在78S外找到了电车的优选高配替代。

如今问界M9的发布,则是进一步加速了电车平权在高端市场的进度。问界M9发布前小定已经破5万,发布后2小时,大定已经突破1万,与之对应的是问界M9一月份仅有2000辆先行者提供,2月底才开始规模交付,供不应求已成事实。

根据汽车之家《2023中国汽车消费洞察》,30万以上的高预算用户愿意选择中国新势力品牌的占比已经超过五成;据2022年上险数据,国内超过30万价位的豪华车年销量为347万辆。

也就意味着有超过百万的潜在市场和用户,等着冲上高端的中国电车产品杀入。

更多理想L9、问界M9出现,才是如今中国企期盼的现状,而慌的,应该是在大众市场节节败退,只剩下高端市场还算稳定的合资、外资品牌们。

生态之战已经悄然打响

王传福曾说过:的上半场是电动化,下半场是智能化。如今大量中国车企已经依靠电动化弯道超车,智能化也成了各家车企内卷的关键。

但智能化之后是什么?黑板君认为,是生态化。在这方面,华为、小米已经看到了这个方向,如果在这里落后,后果同样严重。

生态化之战,一方面是智能生态之战,一方面是朋友圈之战。

在问界M9发布会上,余承东讲解了几个场景。一是车内鸿蒙生态设备的交互,如中控屏和手机的超级桌面,如屏幕间内容的互相传输、甚至多屏同播;还有各个座位的独立蓝牙声道,让每个人都有互不打扰的智慧空间;二是鸿蒙生态18N的全场景联动,用户在车上可以与家里的智慧屏打视频电话,查看安全监控,控制全屋家电

实际上,问界M9仅是华为8大场景中智能出行的一部分。

雷军也在不断强调,在小米全新战略人车家全生态之中,小米汽车就是其中最重要的一环。

雷军阐述人车家全生态图源:微博截图

在国内,米家生态和鸿蒙生态已经是最为领先的两大智能生态,融入智能,只会让他们如虎添翼,相比其他智能化汽车,更有着断层级的优势。

也许正是这个原因,李斌才强行推出了蔚来手机,试图抢夺一点智能生态的希望。

另外方面,是朋友圈之战。毕竟一流的企业做标准,二流的企业做品牌,三流的企业做产品,相信任正非之所以坚持华为不造车,目标就是做标准。

上个月,华为车BU业务走向独立,长安汽车计划入股不超过40%,赛力斯也在积极探讨入股事宜。

在鸿蒙智行拯救了赛力斯后,越来越多的车企对加入鸿蒙生态展现兴趣。

预计在问界、智界之外,华为还有两界即将现身,加上阿维塔、极狐等生态伙伴,华为的朋友圈正显得越来越强大,未来也将在占据用户心智、争夺市场优势上有更大的话语权。

蔚来也在加速营造自己的换电朋友圈,与长安汽车、吉利汽车相继签下合作协议,传言还有4、5家在谈。

蔚来独力支撑的换电生态假如迎来更多生力军,也让它多了几分成为国家标准的可能性。

蔚来的换电朋友圈图源:蔚来官方微博

相比之下,海外电车除了特斯拉,甚至连产品力都还没卷明白。

海外强势的苹果生态,也似乎在自动驾驶、Carplay方面犹豫不决,新的Carplay2.0不过是接入车内更多接口的升级版,还遭到一些车企抵制,目前仅有保时捷和阿斯顿马丁的部分未来车型加入,苹果生态在汽车业务上并没有出色的表现,远逊于手机。

有人说,就一台车,搞那么复杂干嘛?

用户可以这么看,但如果车企与从业者还这么看,那要么就嘴硬要么就短视。毕竟90%的企业消亡,是因为自身的原因。

原文标题:问界M9叫板库里南,慌的不是理想

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